Модификация Nissan Note I (E11) 1.4 i 16V (88 лс) оснащается бензиновым двигателем CR14DE объемом 1.4 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CR14DE |
| Объем двигателя | 1386 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 88 лс @ 5600 об./мин |
| Крутящий момент | 128 Нм @ 3200 об./мин |
| Мощность на литр | 63.5 лс/л |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
Топливо: Бензин
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 80.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 116.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Грязь накапливается из-за масляного тумана из системы вентиляции картера, особенно если масло уже подгорает. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении или на нейтрали. Лечится чисткой узла, но если пропустить момент, придется менять датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Затем начинает потеть передний сальник, и масло капает на защиту картера. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — это выдает гул или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить, и ремень ГРМ получит критическую нагрузку.