Модификация 2.3 dCi (163 л.с.) 4WD оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6d-TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YS23DDT |
| Объем | 2299 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 163 л.с. при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 425 Нм при 1250-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.1 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 10.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 8.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 7.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 9.6 л/100 км |
| Комбинированный | 8.9 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP): 234 г/км
Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и ускорениях.
Не менее распространены течи сальников. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло может капать на защиту двигателя, оставляя характерные пятна после стоянки. Со временем это приводит к загрязнению ремня привода навесного оборудования и его проскальзыванию. Также нередки случаи, когда начинает подтекать прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, обороты скачут от 700 до 1100 об/мин, пока мотор не прогреется. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью датчика положения коленвала. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинает гудеть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч может появиться свист или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.