Двигатель YS23DDT объемом 2.3 л с турбонаддувом и интеркулером развивает 190 лс при 3751 об/мин и 450 Нм при 1250-2500 об/мин. Соответствует стандарту Euro 6d-TEMP.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YS23DDT |
| Объем | 2299 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 190 лс @ 3751 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1250-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 89.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 212.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 82.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100–120 тысяч километров. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по системе рециркуляции отработавших газов. Также на пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня, затем падает напряжение в бортовой сети, что заметно по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на защите картера. Если не заменить ее вовремя, есть риск перегрева и деформации головки блока.