Двигатель 2.3 dCi (163 лс) устанавливается на Nissan Navara IV Double Cab (facelift 2019) с полным приводом. Мотор соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YS23DDT |
| Объем | 2.3 л (2299 см³) |
| Мощность | 163 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 425 Нм при 1250-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 10.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 8.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 7.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 9.6 л/100 км |
| Комбинированный | 8.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Выбросы CO₂ (WLTP): 234 г/км
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 6.7 л
- Охлаждающая жидкость: 11.1 л
- AdBlue бак: 18.4 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» без видимых подтеков — это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Параллельно с этим появляются маслянистые отложения на впускном коллекторе и в интеркулере, что говорит о проблемах с вентиляцией картерных газов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с большими нагрузками или в режиме «газ-в-пол». Масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню привода, что может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, что заметно по запаху масла в салоне при включенном отопителе.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Со временем на них нарастает плотный слой нагара, который нарушает работу системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100 об/мин, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — его подшипники начинают гудеть, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.