Модификация Nissan Navara IV Double Cab 2.3 dCi (190 лс) AWD оснащается дизельным двигателем YS23DDT объемом 2.3 л с двойным турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YS23DDT |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2298 см³ (140.23 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 101.3 мм (3.99 in.) |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Два Турбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 6.4 л (6.76 US qt / 5.63 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11.1 л (11.73 US qt / 9.77 UK qt) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 190 лс @ 3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 82.7 лс/л |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1500-2500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 96.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 229.2 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч (114.33 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg / 38.2 UK mpg) |
| Шоссе | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg / 47.9 UK mpg) |
| Смешанный | 6.4 л/100 км (36.8 US mpg / 44.1 UK mpg) |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5b |
| Топливо | Дизельное топливо |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal)
- Тип масла: см. руководство
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, затем передний, что видно по влаге на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановках на светофорах стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне, словно мотор «захлебывается». Со временем ситуация усугубляется: появляются трудности с запуском на горячую, а на холодную стартер крутит дольше обычного.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах часто сдает после 120-150 тысяч: сначала слышен свист под нагрузкой (при включении фар или обогрева), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа охлаждения может заклинить без предупреждения — первый признак это легкий вой, похожий на гул подшипника, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к встрече поршней с клапанами. Также стоит обратить внимание на сальник распредвала — его течь часто путают с утечкой масла из-под клапанной крышки, но подтеки обычно идут по передней стенке блока и капают на защиту картера.