Модификация Nissan Navara III (D40 facelift 2010) с двигателем 3.0 V6 (231 лс) — дизельный пикап, выпускавшийся с 2010 по 2015 год. Двигатель V9X с турбонаддувом и интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | V9X |
| Объем | 2991 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 231 лс @ 3750 об./мин |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1750 об./мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 13.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Смешанный | 9.5 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Экологический стандарт: Euro 5.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, а педаль газа реагирует с задержкой, стоит проверить датчик положения распредвала — он часто выходит из строя из-за перегрева. Также на больших пробегах начинают подтекать сальники коленвала: передний — по каплям на шкив, задний — масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки. Игнорирование течей ведет к ускоренному износу ремня ГРМ и загрязнению сцепления.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: свист ремня при запуске, тусклый свет фар на холостых, позже — пропадание зарядки. Внутри подшипники рассыпаются, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ может перескочить или порваться. Также на пробегах за 200 тысяч часто клинит муфта вентилятора охлаждения — двигатель начинает перегреваться в пробках, а вентилятор гудит как грузовик.