Модификация 2.5 dCi (190 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем YD25DDTi с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YD25DDTi |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 403 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 6.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 104.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 222 Нм/тонна
- Мощность на литр: 76.4 лс/л
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 250 тысячам это может превратиться в литр на тысячу километров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который пачкает шкив и ремень навесного оборудования. Игнорировать эти течи нельзя: масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и на патрубки системы охлаждения.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при трогании с места появляются провалы. Это не всегда связано с топливной аппаратурой — часто виноват загрязненный клапан рециркуляции отработавших газов, который закоксовывается к 180–200 тысячам. Если его не чистить, сажа летит дальше, забивая впускной коллектор и дроссельную заслонку, что приводит к потере тяги и увеличению расхода топлива. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а при попытке резко ускориться — уходит в аварийный режим.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и попадания масла через передний сальник — сначала пропадает зарядка на холостых, затем начинают выть подшипники. Помпа системы охлаждения, как правило, сдается к 120–150 тысячам: появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.