Модификация Nissan Navara III (D40) 2.5 dCi King Cab (174 лс) 4WD Automatic оснащена дизельным двигателем YD25DDTi объемом 2.5 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YD25DDTi |
| Объем двигателя | 2488 см³ (151.83 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 100 мм (3.94 in.) |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 174 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об./мин. |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.7 л/100 км (20.1 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км (25.6 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться на горячую. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется характерный металлический стук с передней части двигателя, который усиливается при нажатии на газ.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — слабый свист или вой, который меняется при оборотах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Также стоит следить за состоянием шкивов навесного оборудования — их износ вызывает биение ремня и ускоренный износ подшипников.