Модификация Nissan Navara III (D40) 2.5 dCi King Cab (174 лс) 4WD оснащается дизельным двигателем YD25DDTi объемом 2.5 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YD25DDTi |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 174 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительно
- Количество масла в двигателе: 6.9 л
- Охлаждающая жидкость: 9.9 л
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–1000 км. Мотор начинает «есть» масло через маслосъемные колпачки и залегшие кольца, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Также часто выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется металлический стук внизу двигателя, который многие путают с проблемами поршневой.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя внезапно — машина просто перестает заводиться. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Характерный признак износа помпы — свист или вой спереди мотора, который усиливается с ростом оборотов.