Модификация Nissan Navara III (D40) 2.5 dCi Double Cab (174 лс) 4WD Automatic оснащается дизельным двигателем YD25DDTi объемом 2.5 л с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YD25DDTi |
| Объем | 2488 см³ (151.83 cu. in.) |
| Мощность | 174 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 100 мм (3.94 in.) |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 6.9 л (7.29 US qt / 6.07 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 9.9 л (10.46 US qt / 8.71 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.7 л/100 км (20.1 US mpg / 24.1 UK mpg) |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg / 36.2 UK mpg) |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км (25.6 US mpg / 30.7 UK mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам мотор начинает «есть» масло литрами на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту картера и на асфальт, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках. Со временем к этому добавляется трудный пуск на холодную — стартер крутит дольше обычного, а после запуска слышен металлический стук в верхней части мотора, который пропадает по мере прогрева. Это стучат гидрокомпенсаторы из-за закоксовки масляных каналов.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, печка, кондиционер). Затем начинает гудеть подшипник генератора — звук похож на завывание, усиливающееся с ростом оборотов. Если не заменить вовремя, генератор может заклинить, оборвав ремень и повредив помпу. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 180–200 тысяч километров появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при вращении слышен хруст подшипника. В запущенных случаях это приводит к перегреву двигателя и деформации головки блока цилиндров.