Модификация 2.5 dCi Double Cab (174 лс) 4WD оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем YD25DDTi с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель продольный, переднего расположения, рабочий объем 2488 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YD25DDTi |
| Объем | 2488 см³ (151.83 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 100 мм (3.94 in.) |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 174 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 403 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 6.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.3 л/100 км |
| Смешанный | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–1000 км. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, заливая впускной тракт и интеркулер. Параллельно появляются масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина дубеет от перегрева, и герметичность теряется.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Система рециркуляции забивается сажей, из-за чего мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Если игнорировать, со временем забивается впускной коллектор, и двигатель теряет тягу на низах. На больших пробегах часто выходит из строя демпфер шкива коленвала — он расслаивается, что слышно по характерному стуку с передней части мотора.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а затем перестает заряжать аккумулятор. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, вызывая его проскальзывание. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также часто лопается патрубок системы охлаждения, идущий к радиатору печки — он трескается от вибрации, и салон начинает пахнуть антифризом.