Двигатель 3.0 Td (ZD30DDTi) для Nissan Navara II (D22) 1998-2004 годов выпуска. Рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.0 Td Double Cab 4WD (148 лс) |
| Объем двигателя | 2953 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 148 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 314 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 50.1 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 102 мм |
| Степень сжатия | (не указана) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Дизельное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
| Расход топлива (город) | (не указан) |
| Расход топлива (трасса) | (не указан) |
| Расход топлива (смешанный) | (не указан) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительные данные
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: полный (4WD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Тип наддува: турбонаддув
- Система впрыска: дизель Н.В (непосредственный впрыск)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель этого пикапа начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает падать на 1–2 литра между заменами. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а также масляными подтеками на блоке. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» смазку, особенно после длительной езды по трассе.
Не менее распространенная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают пропускать масло, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Со временем это приводит к замасливанию ремня ГРМ и навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Параллельно может появиться масляный налет на блоке и поддоне, что усложняет диагностику других утечек. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак износа топливной аппаратуры и загрязнения клапана EGR. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 1000 об/мин. Это часто сопровождается затрудненным пуском, особенно в холодную погоду. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя антифриз на защите картера. Если не обращать внимания на эти симптомы, можно получить перегрев двигателя или полную разрядку аккумулятора в самый неподходящий момент.