Справочные данные по заправочным объемам и маслу для Nissan Navara II (D22) 2.5 dCi (133 лс) 1998-2004.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 7.0 л |
| Допуск | API CI-4 или ACEA B4 |
| Вязкость | 5W-40 (рекомендуется) |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 80 л |
| Система охлаждения | 10.5 л |
| Коробка передач (механика) | 3.0 л |
| Раздаточная коробка | 1.5 л |
| Передний мост | 1.2 л |
| Задний мост | 2.0 л |
| Гидроусилитель руля | 1.0 л |
| Тормозная система | 0.5 л |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API CI-4 или ACEA B4, вязкость 5W-40.
- Трансмиссионное масло: API GL-4 или GL-5, вязкость 75W-90.
- Охлаждающая жидкость: Долговременная (OAT) силикатная, синего или зеленого цвета.
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4.
Примечания
- Масло в двигателе: замена каждые 10 000 км или 12 месяцев.
- Масло в КПП и мостах: замена каждые 60 000 км.
- Используйте только рекомендованные жидкости для обеспечения надежной работы.
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с турбонаддувом, особенно при частой эксплуатации в городских пробках или с тяжелым прицепом, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянных остановок и холостых ходов масло быстрее насыщается сажей и теряет свои смазывающие свойства, что напрямую ведет к повышенному износу вкладышей коленвала и закоксовыванию поршневых колец. Первым признаком пропущенной замены станет появление черного нагара на маслозаливной горловине и постепенный рост расхода солярки.
Для автомобилей старше 10-12 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости, причем не реже одного раза в два года. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и головку блока от электрохимической коррозии — это проявляется сначала в виде белого налета на расширительном бачке, а затем и в виде течи из-под прокладки ГБЦ. Тормозная жидкость, насытившись влагой, вызывает коррозию главного цилиндра и рабочих цилиндров суппортов, что выливается в «проваливающуюся» педаль тормоза и неравномерный износ колодок.