Двигатель модификации 2.4 Double Cab 4WD (148 лс) представляет собой бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.4 литра с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2389 см³ (145.79 cu. in.) |
| Мощность | 148 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 208 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 96 мм (3.78 in.) |
| Степень сжатия | Не указана |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) и расходе топлива не предоставлены.
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Объем топливного бака: 80 л
- Привод: полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и детонации. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло подтекает на защиту двигателя, а при сильном износе заднего сальника — капает на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — износ датчика положения коленвала. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении. Если не чистить дроссель, со временем на его стенках образуется маслянистый нагар, который мешает нормальной работе заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется свист или вой, особенно при холодном пуске. Помпа водяного охлаждения тоже не вечна: на пробегах около 180–200 тысяч она начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем и клинить. Симптомы — подтеки антифриза под шкивом и характерный шум (скрежет или стук) со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.