Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0.7 литра с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 658 см³ |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 60.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 54 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 63 Нм @ 3500 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.5 кг/лс, 60.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 14.1 кг/Нм, 70.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 30 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор этой модели начинает активно расходовать масло. Первый сигнал — запах гари из выхлопной при прогреве и сизый дым на холодную. Со временем масложор усиливается: к очередной замене доливать приходится до литра на 1000 км. Это связано с естественным износом поршневой группы и маслосъемных колпачков — сальники клапанов дубеют и перестают удерживать масло на стержнях, особенно в морозы. Характерны течи сальника коленвала со стороны ремня навесного оборудования: на асфальте под машиной появляется масляное пятно в районе шкива, а при осмотре снизу — влажная дорожка на корпусе.
Плавающие обороты на горячую — классика для этих моторов. Двигатель может глохнуть после сброса газа, «искать» холостые от 700 до 1100 об/мин, особенно в сырую погоду. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через задубевшие патрубки впуска. Если не обращать внимания, со временем начинаются рывки при равномерном движении — топливная смесь переобогащается, расход растет, а на холостом ходу лампа Check Engine загорается с периодичностью раз в месяц. Генератор на этих машинах тоже не вечен: сначала слышен завывающий звук из-под капота, особенно при включении фар или обогрева, затем напряжение прыгает, тускнеет подсветка приборов, а при полном отказе остается только запас хода на остаточном заряде АКБ.
Водяная помпа сдаётся ближе к 80-100 тысячам, хотя на некоторых экземплярах может «выжить» до 120 тысяч. Первый симптом — легкий посвист или шелест, который пропадает после прогрева, но через пару месяцев сменяется отчетливым скрипом и подтеканием антифриза со стороны привода. Если упустить момент, жидкость попадает на ремень генератора, тот начинает «закусывать» на шкивах, а в запущенных случаях ремень рвется, обездвиживая и ГРМ, и насос охлаждения. После этого — перегрев, деформация головки блока и дорогой ремонт.