Характеристики двигателя Nissan Mistral (R20) 5D 2.7 TDi (125 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.7 литра с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает подъедать масло, причем расход растет постепенно, но неуклонно. Сначала это проявляется легким закопченным выхлопом и маслянистым налетом на внутренней кромке выхлопной трубы, затем приходится доливать смазку каждые несколько тысяч километров. Типичная картина — масляные подтеки по нижней части блока и на стыке с коробкой передач: текут сальники коленвала и клапанная крышка. На холодную можно заметить характерный запах горелого масла, а под машиной после ночной стоянки — темное пятно. В запущенных случаях масло попадает на выпускной коллектор, что дает легкое дымление из-под капота и специфический сладковатый запах гари в салоне при включении печки.

Плавающие обороты холостого хода — классика для этих дизелей на большом пробеге. Стрелка тахометра ходит ходуном от почти глохнущих четырехсот до восьмисот-девятисот оборотов, особенно на прогретом моторе в пробке. Сопутствует этому легкая вибрация на рулевом колесе и на кузове, а при резком нажатии на педаль газа возможен провал и выстрел во впуск. Нередко это сопровождается трудным запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после пуска двигатель несколько секунд работает с пропусками. Причина обычно кроется в загрязненной топливной аппаратуре и подсосе воздуха через изношенные уплотнители, но без разборки специализированного стенда точный диагноз не поставить.

Навесное оборудование на этих двигателях к десяти-пятнадцати годам жизни начинает напоминать о себе звоном и гулом. В первую очередь сдается помпа — появляется тонкий свист на холодную, который пропадает после прогрева, а затем и постоянный вой, усиливающийся с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, подшипник рассыпается, и на шкиве появляется люфт, который видно невооруженным глазом — ремень начинает елозить и перекашиваться. Генератор гудит под нагрузкой, особенно при включенных фарах и обогреве, а щетки изнашиваются настолько, что загорается лампа разряда аккумулятора на холостых. Между этими узлами нередко наблюдается цепная реакция: подклинивший подши