Характеристики двигателя Nissan Mistral (R20) 5D 2.7 TDi (100 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2663 см³ с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести-триста тысяч километров у этого дизеля начинается устойчивый жор масла. Сначала это проявляется лёгким угаром на уровне двухсот-трехсот граммов на тысячу километров, но со временем расход растёт, и к четырехсот тысячам мотор может съедать уже литр на тысячу. Характерно, что выхлоп при этом остаётся почти прозрачным на холостом ходу, зато при перегазовках появляется сизый дымок. Параллельно начинают потеть сальники: масляные подтёки собираются в районе нижней части двигателя, на стыке с коробкой, и на передней крышке. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке остаются лужицы.

Обороты холостого хода после прогрева начинают «плавать»: стрелка тахометра то опускается почти до глохнущего уровня, то резко подскакивает на двести-триста оборотов. Чаще всего это лечится промывкой топливной аппаратуры, но на старых машинах причина глубже — износ плунжерных пар и закоксовка регулятора. Из-за этого двигатель может неожиданно заглохнуть при торможении двигателем или при включении кондиционера. Гул от подшипников навесного оборудования становится слышен уже при холодном пуске: сначала он пропадает после прогрева, а потом превращается в постоянный вой. В первую очередь сдаётся генератор — его подшипник начинает выть на средних оборотах, а щётки изнашиваются до того, что лампа зарядки мигает на холостых. Помпа тоже напоминает о себе свистом или шелестом, а подтекающий тосол обнаруживается по белому налёту на корпусе и по постоянно убывающему уровню в расширительном бачке.

Если за машиной не следили, к этим болячкам добавляется перегрев из-за забитого радиатора и закисших термостатов. Тогда на прогретом моторе слышно лёгкое «пощёлкивание» — это начинают стучать гидрокомпенсаторы на низком давлении масла. В запущенных случаях всё это заканчивается проворотом вкладышей: появляется глухой стук на холодную, который быстро переходит в постоянный, и двигатель требует капитального ремонта. Регулярная замена масла каждые семь-восемь тысяч километров, своевременная подтяжка ремней и замена помпы с генератором до обрыва продлевают жизнь мотора, но после четы