Nissan Lucino 1.8 i 16V SS (140 лс) оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.8 л (1839 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивал мощность 140 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Степень сжатия 10:1, диаметр цилиндра 82.5 мм, ход поршня 86 мм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1839 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 104.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1345 кг |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые.
- Задние тормоза: дисковые.
- ABS: да.
- Размер шин: 185/65 R14 H.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250-300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который со временем переходит в постоянный.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут скакать от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, начинаются рывки при движении накатом и затрудненный пуск на горячую.
Течи сальников — неизбежность для этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов: масло сочится на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Затем — задний сальник коленвала: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен металлический хруст со стороны ремня.