Nissan Lucino 1.8 i 16V SS (140 лс) — переднеприводное купе, выпускавшееся с 1994 по 1998 год. Оснащалось бензиновым двигателем 1.8 л (1839 см³) мощностью 140 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Lucino |
| Поколение | Lucino |
| Модификация | 1.8 i 16V SS (140 лс) |
| Годы выпуска | 1994 - 1998 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем двигателя | 1839 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 140 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Эквивалент | 34.1 US mpg / 40.9 UK mpg / 14.5 км/л |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1345 кг |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/л.с. (104.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм (124.2 Нм/тонна) |
| Объем топливного бака | 50 л |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4285 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2535 мм |
| Колея передняя | 1470 мм |
| Колея задняя | 1435 мм |
| Диаметр разворота | 9.6 м |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 185/65 R14 H |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на японскую сборку, имеет слабые места по коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь. Также часто ржавеют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, где их просто не видно. Крышка багажника в районе замка и номерного знака — еще одна типичная зона, где краска вздувается и начинает цвести рыжим. Если машина зимой не мылась, то через 5-7 лет на задних дверях снизу появляются сквозные дыры. Лонжероны спереди тоже могут гнить, особенно если подкрылки не стоят или порваны.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик торпедо жесткий, и на кочках он начинает скрипеть и постукивать, особенно в районе бардачка и центральной консоли. Ткань сидений, если за ней не ухаживали, быстро вытирается на боковинах и теряет вид. Водительское кресло часто проседает, и появляется люфт в механизме регулировки наклона спинки. Руль со временем облезает, а кнопки на нем стираются до белого пластика.
Электрика — это отдельная головная боль. Чаще всего глючит блок управления двигателем: плавают обороты на холостых, машина может глохнуть на светофоре или дергаться при разгоне. Контакты в жгутах проводов, особенно под капотом и в дверях, окисляются, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Генератор на этих моторах не любит перегрузок — если поставить мощную музыку, диодный мост может вылететь. Также часто подводит датчик положения коленвала: машина может завестись, а через пару минут заглохнуть, и пока не остынет — не заводится.