Модификация Nissan Lucino 1.5 i 16V GG (105 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.5 л (1497 см³) с рядным расположением 4 цилиндров, 16 клапанами и распределенным впрыском топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1497 см³ (91.35 cu. in.) |
| Мощность | 105 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход топлива (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/л.с. (82.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.4 кг/Нм (105.9 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л
- Снаряженная масса: 1275 кг
- Размер шин: 165/80 R13 S
- Диски: 13 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает подъедать даже при аккуратной эксплуатации, а при резких ускорениях из выхлопной трубы можно заметить сизый дым. Параллельно с этим часто текут сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену. Передний сальник выдает себя маслом на шкиве коленвала и ремне привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов системы холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за износа датчика положения дроссельной заслонки. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч пробега появляется характерный вой или хруст, а в районе передней крышки ремня ГРМ можно заметить подтекание антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.