Модификация Nissan Lucino 1.5 i 16V GG оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л (1497 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивает 105 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 135 Нм при 4400 об/мин. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6.9 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.9 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 34.1 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 40.9 UK mpg |
| Расход (км/л) | 14.5 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 82.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 105.9 Нм/тонна |
Дополнительные данные
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонд, что приводит к нестабильной работе и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Резина со временем дубеет, появляются микротрещины, и двигатель начинает «троить» или глохнуть на светофорах. Также нередко выходит из строя регулятор холостого хода — его шток закисает от нагара, и обороты начинают скакать в диапазоне 800-1200 об/мин.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. У генератора подгорают щетки или выходят из строя диодный мост — это проявляется тусклым светом фар и свистом при нагрузке. Помпа начинает течь через дренажное отверстие: на корпусе появляются подтеки антифриза, а при запуске слышен характерный вой подшипника. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что на этом моторе чревато встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за сальниками коленвала — передний часто начинает потеть уже после 120 тысяч, а задний может дать течь, замасливая сцепление.