Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель LD28 объемом 2793 см³ с мощностью 84 лс и крутящим моментом 159 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2793 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 22:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Мощность | 84 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 2400 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LD28 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16 кг/лс, 62.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 30.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 75 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля в первую очередь начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет не столько из-за износа цилиндро-поршневой группы, сколько из-за залегания колец и естественного износа маслосъемных колпачков. Характерный симптом — синий дымок при пуске после простоя и при резком нажатии на педаль. Дополнительно добавляются потные подтеки по всему блоку: часто текут сальники коленвала (особенно задний — масло капает на коробку), а также прокладка клапанной крышки, из-за чего двигатель и вся правая сторона моторного отсека оказываются в масляном налете, который со временем начинает гореть и пахнуть.
Холодный запуск на дизеле с большим пробегом становится капризным: стартер крутит вяло из-за изношенных втулок и просадки аккумулятора, а свечи накаливания часто выходят из строя по одному, из-за чего мотор троит первые секунды. Обороты холостого хода начинают плавать не только на холодную, но и на горячую — сказывается загрязнение топливной аппаратуры и подклинивающий клапан холостого хода. Начинает плавать и стрелка тахометра при включении нагрузки (фары, кондиционер), двигатель может глохнуть на нейтрали при остановке.
Из навесного оборудования типичны две беды. Генератор на этом моторе расположен неудачно и страдает от грязи и масла: подшипники начинают выть, щетки изнашиваются, и напряжение скачет — это видно по тускнеющим фарам и дергающемуся освещению приборки в такт оборотам. Помпа с большим пробегом начинает подклинивать, что проявляется свистом ремня, перегревом при длительной работе в пробке и характерным шелестом спереди двигателя. Если на этом фоне появляется капля антифриза под передней частью мотора — время готовиться к замене, иначе можно перегреть головку и получить трещину в блоке, что для дизеля этого возраста почти всегда означает приговор.