Характеристики двигателя Nissan Laurel (JC32) 2.8 D (84 лс)

Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 84 лс и крутящим моментом 159 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах дизельный двигатель этого возраста начинает проявлять классический масложор: расход смазки растет от тысячи к тысяче километров, при этом выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно заметный после длительной стоянки или при резком нажатии на педаль. Параллельно появляются характерные течи — моторное масло проступает в нижней части блока, на стыке с коробкой передач, а также по передней крышке, где со временем дубеют и начинают пропускать сальники коленчатого вала. Лужицы под машиной после ночной стоянки — привычное дело, причем подтекающее масло оседает на защите картера и разбрызгивается по всему днищу, создавая устойчивый запах гари в салоне при прогреве. Особенно досаждает верхняя течь — масло сочится из-под крышки головки блока, заливает свечи накала и стекает по боковой стенке, смешиваясь с пылью в липкую корку.

На холостом ходу мотор с возрастом начинает «плавать»: обороты то поднимаются, то падают до неприятной вибрации, а при торможении двигателем машина может даже заглохнуть на светофоре, если не подгазовать. Это следствие износа топливной аппаратуры высокого давления и подсоса воздуха в топливную магистраль через подсохшие шланги. Вдобавок дизель начинает заметно дымить при холодном пуске — белесым или серым дымом, а после прогрева дымление уменьшается, но не исчезает полностью, что говорит об износе цилиндропоршневой группы и потере компрессии в одном-двух цилиндрах. Двигатель в таком состоянии теряет тягу на низах, приходится чаще переключать передачи, чтобы поддержать скорость на подъемах.

Навесное оборудование к этому возрасту тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно на холодную, затем гул становится постоянным, а щетки изнашиваются до такой степени, что на панели загорается лампа разряда аккумулятора на малых оборотах. Помпа системы охлаждения подтекает по дренажному отверстию: характерный зеленый или рыжий подтек на передней части мотора, а при запуске из-под шкива слышен шорох или свист. Если вовремя не заменить помпу, она клинит, обрывая приводной ремень, и дизель перегревается — стрелка температуры уходит в красную зону уже через пару минут движения. В итоге типичная картина