Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.4 литра с максимальной мощностью 128 лс и крутящим моментом 180 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2393 см³ |
| Мощность | 128 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4400 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | L24 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 53.5 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 555 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 600 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого возраста и пробега первым признаком усталости становится масляный аппетит. Расход смазки растёт постепенно: если сначала приходится доливать литр между заменами, то к 250–300 тысячам километров мотор начинает съедать масло в два-три раза быстрее. Характерный сизый дымок на холодную и при перегазовках — верный признак износа цилиндропоршневой группы и маслосъёмных колпачков. Нижняя часть двигателя, как правило, в масле: текут сальники коленвала и прокладка поддона. Лужицы на асфальте после ночной стоянки и маслянистые подтёки на защите картера — обычное дело. Из-за подсоса воздуха через прокладки впускного коллектора или изношенный регулятор холостого хода начинают плавать обороты — двигатель то глохнет на светофоре, то сам раскручивается до полутора тысяч.
Навесное оборудование тоже сдаёт свои позиции. Генератор после долгой работы под нагрузкой начинает завывать или щёлкать подшипниками, а редкие писки ремня при холодном пуске быстро переходят в постоянный вой — это умирает натяжной ролик. Помпа на таких моторах даёт о себе знать характерным шумом, похожим на шуршание, и подтеканием охлаждающей жидкости снизу: капли антифриза видны на шкиве и патрубках. Если вовремя не заметить, перегретый двигатель может повести головку блока, что выливается в эмульсию в масле и белый выхлоп. Ещё одна типичная болячка — закисшие датчики и разъёмы жгута проводов: из-за окислов появляются провалы при разгоне и неравномерная работа на горячую.
В целом, эти моторы живут долго, но требуют регулярного внимания к мелочам. При пробеге за двести тысяч стоит заранее заложить бюджет на замену всех сальников, прокладок, помпы и ревизию генератора. Масляный жор, если не пустить дело на самотёк, может привести к закоксовке колец и капитальному ремонту уже к трёмстам тысячам. Главное — не игнорировать первые симптомы: стук гидрокомпенсаторов на холодную, утечку мас