Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.4 литра с максимальной мощностью 128 лс и крутящим моментом 180 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 6 цилиндров
Объем двигателя 2393 см³
Мощность 128 лс @ 5600 об./мин.
Крутящий момент 180 Нм @ 4400 об./мин.
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 73.7 мм
Степень сжатия 8.9:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип впрыска топлива Распределенный
Наддув Безнаддувный
Газораспределительный механизм SOHC
Модель двигателя L24

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 9.8 кг/лс, 102.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 6.9 кг/Нм, 144 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 53.5 лс/л

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 65 л
Максимальная грузоподъемность 555 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) 1400 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) 600 кг
Максимальная нагрузка на крышу 100 кг

Возрастные болячки двигателя

На моторах этого возраста и пробега первым признаком усталости становится масляный аппетит. Расход смазки растёт постепенно: если сначала приходится доливать литр между заменами, то к 250–300 тысячам километров мотор начинает съедать масло в два-три раза быстрее. Характерный сизый дымок на холодную и при перегазовках — верный признак износа цилиндропоршневой группы и маслосъёмных колпачков. Нижняя часть двигателя, как правило, в масле: текут сальники коленвала и прокладка поддона. Лужицы на асфальте после ночной стоянки и маслянистые подтёки на защите картера — обычное дело. Из-за подсоса воздуха через прокладки впускного коллектора или изношенный регулятор холостого хода начинают плавать обороты — двигатель то глохнет на светофоре, то сам раскручивается до полутора тысяч.

Навесное оборудование тоже сдаёт свои позиции. Генератор после долгой работы под нагрузкой начинает завывать или щёлкать подшипниками, а редкие писки ремня при холодном пуске быстро переходят в постоянный вой — это умирает натяжной ролик. Помпа на таких моторах даёт о себе знать характерным шумом, похожим на шуршание, и подтеканием охлаждающей жидкости снизу: капли антифриза видны на шкиве и патрубках. Если вовремя не заметить, перегретый двигатель может повести головку блока, что выливается в эмульсию в масле и белый выхлоп. Ещё одна типичная болячка — закисшие датчики и разъёмы жгута проводов: из-за окислов появляются провалы при разгоне и неравномерная работа на горячую.

В целом, эти моторы живут долго, но требуют регулярного внимания к мелочам. При пробеге за двести тысяч стоит заранее заложить бюджет на замену всех сальников, прокладок, помпы и ревизию генератора. Масляный жор, если не пустить дело на самотёк, может привести к закоксовке колец и капитальному ремонту уже к трёмстам тысячам. Главное — не игнорировать первые симптомы: стук гидрокомпенсаторов на холодную, утечку мас