Этот седан с 4 дверями и 5 местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Он был выпущен в период с 1981 по 1985 год и оснащён двигателем объёмом 2.8 литра.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2793 см³ |
| Мощность | 81 лс @ 4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 2400 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, бензиновый |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 22:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1270 кг |
| Допустимая полная масса | 1730 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Длина | 4635 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2670 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| Колея задняя | 1390 мм |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин (передние и задние) | 185/70 R14 |
| Размер дисков (передние и задние) | 5.5J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы этих машин почти поголовно сталкиваются с кузовной ржавчиной, и если машина не была обработана антикором, то к возрасту в 25–30 лет она уже требует сварочных работ. Первыми традиционно страдают нижние кромки дверей, задние арки и пороги — там коррозия вылезает пузырями и быстро переходит в сквозные дыры. Чуть позже гниют места соединения задних крыльев с бампером, передние лонжероны в районе фар и кромка капота. Днище держится дольше, но в районе креплений рычагов и поддона двигателя часто появляются очаги, которые видны только на подъёмнике. Если не вмешиваться, через пару сезонов арки превращаются в труху, а пороги проседают, из‑за чего дверь начинает цепляться за проём.
В салоне возраст даёт о себе знать скрипами панели — особенно в районе центральной консоли и бардачка, где пластик дубеет и начинает «играть» на любой неровности. Потолок часто провисает у заднего стекла, а обивка дверей отклеивается в верхних углах. Сиденья, если они не были перетянуты, имеют трещины на боковых валиках, а у водительского кресла подушка проседает так, что появляется ощутимый перекос. Пластиковые заглушки и клипсы от старости становятся ломкими, поэтому после любого снятия обшивки их приходится менять, иначе появляются новые дребезжания. Ручки дверей и кнопки стеклоподъёмников со временем работают через раз из‑за износа контактов.
Электрика — отдельная боль. Из‑за окис