Характеристики двигателя Nissan Laurel (HLC230) 2.0 (97 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый безнаддувный двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 97 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров мотор этих машин начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — это растущий аппетит на масло. Если в молодости мотор спокойно съедал литр за 7–8 тысяч километров, то после 250 тысяч расход переваливает за литр на 2–3 тысячи. Связано это с естественным износом цилиндро-поршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Добавляет масла в огонь и задубевшие сальники: характерные масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — верный признак того, что задний сальник коленвала уже не держит. Передний сальник и прокладка клапанной крышки тоже часто «сопливят», и это хорошо видно по налету на блоке и запаху горелого масла при остановках.

Холодный пуск после ночной стоянки сопровождается характерным шелестом и лязгом гидрокомпенсаторов, который стихает через 5–10 секунд, но при изношенном масляном насосе может длиться и минуту. Плавающие обороты — еще один бич этих моторов: на горячем двигателе стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–900 оборотов, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Чаще всего виноваты загрязненный дроссельный узел и подсасывающий воздух вакуумный шланг, а на совсем старых экземплярах — умирающий датчик положения коленвала, из-за которого мотор может даже глохнуть на перекрестках.

Навесное оборудование на этих моторах тоже сдает свои позиции. Генератор после 150 тысяч начинает шуметь втулками — вой под нагрузкой сменяется свистом при холодном запуске, а затем выдает заниженное напряжение, из-за чего фары тускнеют, а АКБ вечно недозаряжена. Помпа, как правило, ходит до первого серьезного ремонта ремня ГРМ, но если ее не менять вовремя, появляется характерный подвывающий звук, похожий на гул подшипника, и мелкая течь антифриза через контрольное отверстие. Если на этом этапе не обратить внимания — перегрев и погнутые клапана станут финалом долгой и честной жизни мотора.