Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 101 лс и крутящим моментом 179 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2826 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 22.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 101 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 2400 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.2 кг/лс, 70.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 35.7 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Привод | Задний привод |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах дизельный мотор этой модели начинает подъедать масло. Сначала это незаметно — на уровне 300–500 грамм на тысячу километров, но после 200 тысяч пробега расход растет и часто сопровождается сизоватым дымом на прогреве и при резком наборе скорости. Маслосъемные колпачки дубеют, а зеркала цилиндров постепенно вытираются, поэтому копоть оседает на впускном тракте и на лопатках турбины, если она есть. Одновременно потеют сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном, а на асфальте после ночной стоянки остаются темные пятна. Запущенная течь заднего сальника пропитывает сцепление, и оно начинает вести себя неадекватно, схватывая рывками.
Плавающие обороты на холодную и на прогретом моторе — типичный признак забитой системы вентиляции картерных газов и подсоса воздуха через треснувшие патрубки. Дизель работает неровно, на холостом ходу слышны «провалы», а при сбросе газа двигатель глохнет или ловит вибрацию, которая отдает в кузов. Часто это сопровождается стуком форсунок — они льют, и топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Из-за этого усиливается износ шатунных вкладышей, и на средних оборотах появляется глухой металлический стук, который исчезает после прогрева. Если вовремя не заняться топливной аппаратурой, мотор может застучать капитально.
Навесное оборудование к пробегу в 150–200 тысяч начинает напоминать о себе по-разному: генератор воет подшипниками на холодную, а после прогрева гул стихает, но при нагрузке появляется свист ремня. Помпа тоже не вечная — подтекает антифриз через сальник, на корпусе заметны белые разводы, а на холодном двигателе слышен шорох или высокий вой. Если вовремя не заменить помпу, подшипник разрушается, крыльчатка болтается и может задевать блок — тогда мотор перегревается,