Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.5 литра с распределенным впрыском топлива и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный, рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя | 2499 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 200 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 80 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этого мотора 2.5 24V начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий аппетит на масло. Сначала угар уходит в пределах литра на десять тысяч, но после 250–300 тысяч пробега расход становится заметно больше — приходится доливать каждые две-три тысячи. Причина не только в износе цилиндропоршневой группы, но и в залегании маслосъемных колец из-за нагара. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе передней крышки. Если вовремя не менять прокладку клапанной крышки, масло заливает свечные колодцы, что провоцирует пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на горячую — тоже визитная карточка этих лет. Чаще всего виноват загрязненный узел холостого хода и подсасывание воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Двигатель может глохнуть на светофоре или, наоборот, сам поднимать обороты до полутора тысяч. Со временем это приводит к нестабильной работе и рывкам при разгоне. Отдельная боль — навесное оборудование. Генератор к этому возрасту часто уже менялся: изнашиваются подшипники, появляется гул, а щетки стираются, что вызывает просадку напряжения и моргание подсветки. Помпа может начать подклинивать или течь — первый признак это влажный след на блоке спереди и характерный свист, похожий на звук изношенного ремня. Если пропустить момент, перегретый двигатель поведет головку блока, и тогда затраты на ремонт становятся совсем уже нерадостными.