Этот седан с 4 дверями и 5 местами относится к классу средних семейных автомобилей. Он был выпущен в период с июня 1997 года по август 2002 года.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Laurel |
| Поколение | E-HC35/E-GC35 |
| Модификация (двигатель) | 2.0 24V (155 лс) |
| Начало выпуска | Июнь, 1997 г |
| Окончание выпуска | Август, 2002 г |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Привод | Задний |
| Топливо | Бензин |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 155 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.6 лс/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4765 мм |
| Ширина | 1730 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя | 1460 мм |
| Колея задняя | 1470 мм |
| Снаряженная масса | 1390 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 460 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 195/65 R15 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих машин, несмотря на возраст, держится достаточно бодро, но свои слабые места имеет. В первую очередь ржавчина появляется на кромках арок — задние арки гниют изнутри, особенно если подкрылки не менялись и там десятилетиями копилась грязь. Передние арки цепляют в районе брызговиков, где скатывается абразив. Пороги страдают реже, но если у машины был бит передок, то обязательно полезут пузыри в местах сварных швов под накладками. Крышка багажника — классика: ржавеет по нижней кромке и в районе замка, где застаивается вода, а также вокруг номерного знака, если там нет уплотнителя. Двери снизу, в районе дренажных отверстий, тоже могут вздуваться — это заметно, когда поднимаешь авто на подъёмнике. На машинах, которые зимовали на реактивах, часто находят рыжие точки по низу дверей и по кромке капота, но сквозняков обычно не бывает, если вовремя подкрашивали сколы.
Салон после двадцати с лишним лет — это отдельная песня. Пластик торпедо со временем дубеет, и на морозе начинаются скрипы по всей передней панели — особенно в районе центральных дефлекторов и бардачка. Сиденья, если это не кожа, а ткань, вытираются до дыр на боковинах подушки водительского кресла. Рулевое колесо к этому возрасту облезает почти всегда — верхняя часть стирается до гладкого блеска, а на «двенадцати» часто трещины. Потолок провисает редко, а вот задняя полка — частая беда: динамики разъедают картонку, и она гремит на каждой кочке. Между стойками и обивкой дверей появляются щели из-за просевших уплотнителей — оттуда дует, а ещё оттуда обязательно доносится какой-нибудь дребезг на холостых.
Электрика с возрастом начинает капризничать. Самое частое — окисляются разъёмы в моторном отсеке, из-за чего плавают обороты на прогретой машине и бывают провалы при резком нажатии на газ. Подсветка приборки и кнопок климата тускнеет и моргает — лечится только перепайкой, так как лампочки впаяны. Электростеклоподъёмники работают с разной скоростью: передние ещё живы, а задние встают как вкопанные в мороз. Часто глючит блок комфорта: то не работает подсветка