Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.5 литра с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2499 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 190 лс @ 6400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 230 Нм @ 4800 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1420 кг |
| Допустимая полная масса | 1695 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный бич этого мотора — масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, потом чаще. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Выхлоп на холодную приобретает сизоватый оттенок, а при длительной езде по трассе на щупе оказывается минимум. Одновременно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока и поддоне, а также на нижней части двигателя после ночной стоянки. Нередко добавляется и течь через прокладку ГБЦ, но это уже запущенный случай с эмульсией в масле и подтеками на блоке.
Плавающие обороты на горячем двигателе — классика для этих лет. Их вызывают загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Двигатель то глохнет на светофоре, то обороты скачут в диапазоне 800–1200. Часто виновата и система вентиляции картера — клапан забивается продуктами износа, и масло начинает выдавливаться через сальники. Характерный свист из-под капота выдает ослабленный ремень генератора, а гул или вой, который меняется с оборотами, — изношенный подшипник генератора или помпы. Помпа на таких пробегах часто подтекает — антифриз собирается на корпусе и оставляет светлые разводы на патрубках. Если не заменить вовремя, подшипник начинает люфтить, что слышно как стук при работающем двигателе.