Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с максимальной мощностью 125 лс и крутящим моментом 172 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 125 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 4400 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 62.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
| Допустимая полная масса | 1605 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1330 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора в первую очередь начинается масляный аппетит. Расход масла растёт постепенно, но после 150–200 тысяч километров становится ощутимым: доливать приходится каждые 1000–1500 км, а выхлоп на холодную приобретает сизый оттенок. Виной тому естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъёмных колец. Параллельно начинают потеть сальники — коленвала и распредвалов. Сначала это просто влажные пятна на стыках, затем — подтёки на поддоне и коробке, капли на асфальте после ночной стоянки. Характерно, что верхний сальник часто сдаётся раньше нижнего, и масло сочится по передней крышке, заливая ремень навесного оборудования. Если вовремя не заметить, ремень начинает проскальзывать, появляется свист под нагрузкой, а затем может случиться и обрыв.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — вторая по частоте жалоба. Обычно это проявляется на светофоре: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при сбросе газа. Причина — загрязнённый узел холостого хода и закоксованный дроссель, но у возрастных экземпляров это также указывает на подсос воздуха через потрескавшиеся впускные патрубки и износ прокладки ресивера. Реже виноваты датчики, но на пробеге за 200 тысяч они тоже начинают «врать» — отсюда и провалы при разгонах, и ухудшение запуска на холодную.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже требует внимания. Генератор часто начинает шуметь — сначала едва заметный вой, затем гул на холостых, а на горячую может загореться лампа зарядки. Причина — износ подшипников, причём пыль от щёток попадает на токосъёмные кольца, и зарядка становится нестабильной. Помпа на этих моторах редко доживает до 180 тысяч