Двигатель 2.0 i 12V (130 л.с.) устанавливался на Nissan Crew (K30) с 1994 по 1998 год. Рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.0 литра, оснащенный распределенным впрыском топлива и механизмом OHC. Обеспечивает умеренный расход топлива и достаточную динамику для комфортного передвижения.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Количество цилиндров | 6 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7 л/100 км |
| Расход в городском цикле | Нет данных |
| Расход на трассе | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Соотношение мощность/масса | 105.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/масса | 139.8 Нм/тонна |
Особенности
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Экологичность: соответствует нормам своего времени
- Надежность: двигатель известен своей долговечностью при своевременном обслуживании
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки, оставляя подтеки на двигателе и коробке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. На прогретом двигателе стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1000 об/мин, а иногда мотор и вовсе глохнет при сбросе газа. Лечится чисткой, но если запустить, начинаются проблемы с запуском на горячую. Также со временем сдается датчик положения коленвала — тогда двигатель может неожиданно заглохнуть в движении и завестись только после остывания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 150 тысяч километров изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) начинает течь через дренажное отверстие: вы заметите подтеки антифриза на передней части двигателя и характерный сладковатый запах в салоне при включении печки. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами.