Модификация Nissan Crew (K30) 2.0 i 12V (130 лс) оснащается бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л. Двигатель выдает 130 лс при 5600 об/мин и 172 Нм при 4400 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
- Мощность: 130 лс при 5600 об/мин
- Крутящий момент: 172 Нм при 4400 об/мин
- Мощность на литр: 65.1 лс/л
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7 л/100 км |
| Эквивалент | 33.6 US mpg / 40.4 UK mpg / 14.3 км/л |
Динамика и масса
- Снаряженная масса: 1230 кг
- Соотношение мощность/вес: 9.5 кг/лс (105.7 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.2 кг/Нм (139.8 Нм/тонна)
Трансмиссия и привод
- Привод: Задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 72 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 1000-1500 км, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала, что приводит к масляным потекам на двигателе и характерному запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на горячую обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин. Иногда это сопровождается провалами при разгоне — мотор «тупит» при нажатии на педаль, особенно на непрогретом двигателе. В запущенных случаях приходится чистить дроссель и менять регулятор холостого хода.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня, затем начинают моргать лампы приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя и характерному запаху сладковатого тосола. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник — тогда ремень ГРМ слетит или порвется, что гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами.