Nissan Cima (FY33) оснащался бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 4.1 литра с распределенным впрыском топлива. Мотор развивает 270 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 371 Нм при 4400 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 4130 см³ (4.1 л) |
| Мощность | 270 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 371 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Конфигурация | V8, 32 клапана |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
- Расход топлива (смешанный цикл): 10 л/100 км
- Соотношение мощность/вес: 156.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 214.5 Нм/тонна
Трансмиссия и привод
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 1730 кг
- Допустимая полная масса: 2005 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но постепенно может доходить до двух-трех литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, и мотор начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, появляются микротрещины, и обороты начинают «гулять» в диапазоне 500–900 об/мин. Если не заменить патрубки, может сбиться работа датчика массового расхода воздуха, что приведет к перерасходу топлива и потере динамики.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают потеть уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при работе. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам антифриза на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.