Модификация Nissan Cima (FY33) оснащена бензиновым двигателем 3.0 i V6 24V Turbo мощностью 255 лс. Двигатель имеет V-образную конфигурацию, 6 цилиндров, объем 2960 см³, степень сжатия 8.5:1, турбонаддув и распределенный впрыск топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 255 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм @ 3200 об/мин |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 206.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 86.1 лс/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 1660 кг
- Допустимая полная масса: 1935 кг
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла составляет 300–500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах, появляются пропуски зажигания и двигатель начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне при остановках. Плавающие обороты на прогретом двигателе обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется задержка, это верный признак того, что требуется чистка дроссельного узла и адаптация блока управления.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров появляется люфт крыльчатки, слышен характерный шум «бульканья» из-под капота, а на стыке корпуса с блоком цилиндров выступает антифриз. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока.