Модификация Nissan Cima (F50) 4.5 i V8 32V X Four оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 4.5 литра, развивающим 280 лошадиных сил и 402 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 4491 см³ (4.5 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 82.7 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 280 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 402 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 62.3 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 12.2 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Соотношение мощность/вес | 151.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1850 кг |
| Полная масса | 2125 кг |
| Грузоподъемность | 275 кг |
Особенности
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Тормозная система: Дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади, ABS
- Подвеска: Передняя — амортизационная стойка, задняя — спиральная пружина
- Рулевое управление: Реечное с гидроусилителем
- Размер шин: 225/60 R16 H
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250-300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их преждевременное разрушение и вибрации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы впуска. Обороты могут «гулять» в диапазоне 500-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда проблема усугубляется отказом регулятора холостого хода — тогда двигатель может глохнуть при торможении или на нейтрали. На больших пробегах также страдает система изменения фаз газораспределения: появляется характерный металлический стук на холодную, который пропадает после прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при резком нажатии на газ. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс — после 150-200 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем появляется характерный хруст подшипника. Игнорирование этого симптома чревато перегревом двигателя и деформацией головок блока. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 90-100 тысяч километров — обрыв гарантированно гнет клапана и разрушает направляющие втулки.