Nissan Cima (F50) оснащается бензиновым двигателем 4.5 i V8 32V мощностью 280 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 4.5 i V8 32V (280 лс) |
| Объем двигателя | 4494 см³ (4.5 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 82.7 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 280 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 451 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 62.3 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс (158.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм (254.8 Нм/тонна) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за длительных интервалов замены масла. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи переднего и заднего сальников коленвала — масло появляется на стыке двигателя с коробкой передач или на передней крышке. Задний сальник особенно неприятен, так как для его замены требуется снимать коробку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя. Мотор может «подтраивать» на холостых, а при резком нажатии на газ — кратковременно «задумываться». Часто это сопровождается нестабильной работой на горячую после остановок в пробках. В запущенных случаях помогает только промывка всей впускной системы, включая форсунки. Также нередко выходит из строя датчик положения коленвала — двигатель глохнет на ходу и заводится только после остывания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется дребезжание. Помпа (водяной насос) обычно «живет» 80–100 тысяч километров, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 90–100 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана. На больших пробегах также часто текут трубки системы охлаждения, идущие к дросселю — они лопаются от вибрации и возраста.