Nissan Cima (F50) с двигателем 4.5 i V8 32V мощностью 280 лс выпускался с 2001 по 2010 год. Автомобиль представляет собой полноразмерный седан с задним приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8, 32 клапана |
| Объем | 4494 см³ (4.5 л) |
| Мощность | 280 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 451 Нм при 3600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 93 x 82.7 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 158.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 254.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4970 мм |
| Ширина | 1820 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2830 мм |
| Колея передняя/задняя | 1540 / 1540 мм |
| Снаряженная масса | 1770 кг |
| Объем топливного бака | 80 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 225/60 R16 |
Кузов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Nissan Cima F50, несмотря на японское качество окраски, со временем начинает сдавать позиции. Первыми сдаются задние арки — изнутри, со стороны подкрылков, появляются очаги «рыжей чумы», которые быстро расползаются, если вовремя не обработать скрытые полости. Нижняя кромка дверей и пороги также в зоне риска: здесь скапливается влага и реагенты, что приводит к вздутию краски и точечной коррозии. Крышка багажника у машин, которые много стояли на улице, часто гниет по шву уплотнителя, а на капоте нередко можно заметить сколы до металла, которые при отсутствии подкраски превращаются в рыжие пятна.
Салон, несмотря на премиальный статус, к 15-20 годам начинает досаждать скрипами. Передняя панель из мягкого пластика со временем теряет эластичность, и на стыках с центральной консолью появляются характерные «сверчки», особенно на неровной дороге. Кожаные сиденья, особенно водительское, обзаводятся трещинами на боковинах подушки и спинки — это неизбежный износ, который сложно замаскировать. Потолок, если он был светлым, часто желтеет или отклеивается по краям, а руль и кнопки на дверях со временем «лакируются» до блеска, стираясь до гладкого пластика.
Электрика в возрасте — это отдельная головная боль. Чаще всего страдает блок управления климат-контролем: начинают «плавать» показания температуры, моторчики заслонок работают с хрустом или перестают переключать режимы обдува. Блоки управления стеклоподъемниками могут «залипать» или работать с перебоями из-за окисления контактов. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка приборной панели или кнопок — это связано с выгоранием светодиодов или отпайкой дорожек на плате. Генератор на этих моторах требует внимания: износ щеток или подшипников приводит к просадке напряжения, что проявляется в тусклом свете фар и нестабильной работе электроники.