Nissan Cima (F50) оснащался бензиновым двигателем 3.0 i V6 24V Turbo мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 387 Нм. Двигатель с турбонаддувом и интеркулером, непосредственным впрыском топлива и DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.0 i V6 24V Turbo (280 лс) |
| Объем двигателя | 2988 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 280 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 387 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 93.7 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 11 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 167.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.7 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается до литра на тысячу. Масло начинает подъедать через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Задний сальник особенно неприятен, так как его замена требует снятия коробки передач, а масло при этом капает на выхлопную систему, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Из-за сложной системы впуска с турбонаддувом малейшая негерметичность приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а обороты плавать в диапазоне 500-900 об/мин. Иногда это сопровождается ошибками по лямбда-зондам, но чаще всего проблема решается чисткой дросселя и заменой изношенных резиновых патрубков.
Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор часто страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются быстрее обычного. Помпа системы охлаждения редко доживает до 150 тысяч километров без замены: сначала появляется легкий свист, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока головки чревато деформацией. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — при износе он начинает свистеть на холодную, особенно в сырую погоду.