Модификация Nissan Cherry Traveller (VN10) 1.2 (52 лс) оснащалась бензиновым атмосферным двигателем. Ниже приведены основные параметры мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 52 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Архитектура | Рядный? (уточнить) |
| Рабочий объем | 1.2 л (1189 см³?) |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~140 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~18 с (оценка) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | ~9 л/100 км |
| Загородный цикл | ~6 л/100 км |
| Смешанный цикл | ~7.5 л/100 км |
Примечание: Данные по динамике и расходу являются ориентировочными, так как официальные показатели для данной модификации могут отсутствовать.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости частых доливок, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный симптом: при движении накатом с горы и последующем нажатии на газ из глушителя вылетает густое сизое облако. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач, а затем и передний, который пачкает ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты скачут от 700 до 1200, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Это связано с загрязнением каналов системы холостого хода и износом датчика положения дроссельной заслонки. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа в пробке. Лечится это только промывкой дроссельного узла и заменой датчика, но на старых экземплярах проблема возвращается через 10-15 тысяч километров.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипником — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, который меняется при нажатии на педаль газа. Если вовремя не заменить помпу, она начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, и жидкость попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и визг. Ремень при этом лучше менять сразу в паре с помпой, иначе старый, растянутый ремень быстро убьет новый подшипник.