Дизельный двигатель Nissan Cherry (N12) 1.7 D (54 лс) – безнаддувный агрегат, устанавливавшийся на седан с 1982 по 1986 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 1.7 D |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 54 лс |
| Крутящий момент | Н/Д |
| Объем двигателя | 1.7 л (1680 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Дизель |
| Охлаждение | Жидкостное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Н/Д |
| Разгон 0-100 км/ч | Н/Д |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Н/Д |
| Загородный цикл | Н/Д |
| Смешанный цикл | Н/Д |
Примечание: данные по крутящему моменту, динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первой заметной проблемой становится повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень масла приходится доливать каждые 1000-1500 км, а из выхлопной трубы идет сизый или черный дым, это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Со временем сальники дубеют и перестают удерживать смазку, особенно в холодное время года, когда после ночной стоянки под машиной могут появляться масляные пятна. Игнорировать это нельзя — масло попадает в камеру сгорания, закоксовывает кольца, и расход может вырасти до литра на тысячу километров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» черта. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления или завоздушивание системы из-за подсоса через стареющие топливные шланги. Двигатель может неуверенно держать холостые, «троить» или глохнуть на горячую. Также нередко встречаются течи сальника коленвала — переднего или заднего. Задний сальник особенно коварен: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку, и замена требует снятия коробки передач.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих машинах часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно при нагрузке (включенные фары, печка). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать шум из-за люфта крыльчатки. Если вовремя не заметить течь антифриза, двигатель рискует перегреться, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости, прислушивайтесь к посторонним звукам — это поможет избежать дорогостоящего ремонта.