Двигатель Nissan Cherry (N12) 1.3 (60 лс) 1982-1986

Модификация Nissan Cherry (N12) 1.3 (60 лс) оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем E13 объемом 1.3 л. Двигатель карбюраторный, без наддува, с верхним расположением распредвала (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, моторы Nissan Cherry N12 начинают проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечают владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем, при износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец, аппетит увеличивается до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.

Вторая типичная проблема — течи сальников. Чаще всего «слезится» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ был перетянут или долго не менялся. Масло может капать на шкив и разбрызгиваться по всему подкапотному пространству. Параллельно нередко текут сальники распредвала — тогда масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна «визитная карточка» этих моторов. Причина чаще всего кроется в загрязнении системы холостого хода: забивается жиклер или канал регулятора, а также подсос воздуха через треснувший шланг впускного коллектора. Если обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин, а при нажатии на газ двигатель «тупит» или «подхватывает» с задержкой, стоит проверить вакуумные магистрали и состояние дроссельной заслонки. Иногда проблема усугубляется износом опор двигателя — тогда вибрация передается на кузов, и кажется, что мотор «троит».

Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а при пробеге за 200 тысяч может выйти из строя регулятор напряжения — тогда фары начинают мигать, а аккумулятор недозаряжается. Помпа системы охлаждения обычно «сдается» после 100–120 тысяч: сначала появляется легкий свист или шум при запуске, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока.