Nissan Cherry Hatchback (N10) 1.3 (60 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1981 по 1982 год. Оснащался бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.3 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 60 л.с. |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Рабочий объем | 1.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~150 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~14 с (оценка) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | ~9 л/100 км |
| Загородный цикл | ~6 л/100 км |
| Смешанный цикл | ~7.5 л/100 км |
Примечание: данные по динамике и расходу являются оценочными, так как официальные показатели для данной модификации не указаны.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если дым появляется только при торможении двигателем, это указывает на износ маслосъемных колец. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к подтеканию масла в район сцепления, а затем и передний, который заливает ремень ГРМ.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема карбюраторных систем этого возраста. Из-за загрязнения жиклеров и износа дроссельной заслонки обороты начинают «гулять» от 800 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, вентилятор). Часто это сопровождается провалами при резком нажатии на педаль газа. Владельцы пытаются лечить это регулировкой холостого хода, но без чистки карбюратора и замены прокладок под ним эффект временный. На машинах с механическим бензонасосом добавляется проблема с диафрагмой — при ее разрыве бензин начинает течь в картер, разжижая масло.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — сначала появляются капли антифриза на корпусе, затем характерный свист при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Водяной насос на этих двигателях меняется вместе с ремнем ГРМ, и игнорировать течь нельзя — последствия в виде деформации головки блока обойдутся дороже.