Двигатель 1.2 (52 лс) устанавливался на Nissan Cherry Hatchback (N10) с 1978 по 1981 год. Атмосферный бензиновый мотор обеспечивает скромную динамику и экономичный расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 52 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~140 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~18 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | ~8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | ~6.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | ~7.0 л/100 км |
Примечание: динамические показатели и расход топлива основаны на типичных данных для автомобилей того времени с аналогичными характеристиками.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 150-200 тысяч километров. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» от 500 до 1500, иногда двигатель глохнет при торможении. В запущенных случаях это приводит к перегреву катализатора и оплавлению его сот. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масло капает на защиту картера, а при езде с подтекающим задним сальником пропитывает сцепление, вызывая пробуксовку.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 120-140 тысячам, появляется свист при нагрузке, а потом и вовсе перестает заряжаться аккумулятор. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, клин подшипника помпы рвет ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана. Также характерен гул подшипника натяжного ролика — сначала он слышен только на холодную, а потом становится постоянным.