Nissan Cherry (E10) — компактный седан, выпускавшийся с 1970 по 1978 год. Модификация 1.0 (45 лс) оснащалась бензиновым атмосферным двигателем мощностью 45 лошадиных сил.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Cherry |
| Поколение | Cherry (E10) |
| Модификация | 1.0 (45 лс) |
| Годы выпуска | 1970 – 1978 |
| Тип кузова | Седан |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 45 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания (передний?) |
Примечание: данные о приводе не указаны, но для Nissan Cherry E10 характерен передний привод.
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3690 мм |
| Ширина | 1495 мм |
| Высота | 1390 мм |
| Колесная база | 2335 мм |
| Снаряженная масса | 695 кг |
| Полная масса | 995 кг |
Примечание: габариты и масса указаны на основе типовых данных для Nissan Cherry E10.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объем | 988 см³ |
| Цилиндры | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 45 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 68 Нм при 3600 об/мин |
| Тип наддува | Атмосферный |
| Топливная система | Карбюратор |
Примечание: характеристики двигателя типовые для модификации 1.0.
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Примечание: данные типовые для Nissan Cherry E10.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Nissan Cherry (E10) 1.0 (45 лс) имеет несколько слабых мест, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь ржавчина появляется на задних арках колес, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя часть дверей, а также передние крылья в районе фар также подвержены гниению из-за скапливающейся грязи и влаги. Пороги часто прогнивают изнутри, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с солеными дорогами. Днище, как правило, страдает в районе креплений рычагов подвески и глушителя — там металл истончается, что может привести к сквозным дырам. Владельцы часто жалуются на вспучивание краски на капоте и крыше, что указывает на подповерхностную коррозию.
Салон со временем начинает издавать множество скрипов и стуков. Пластик панели приборов становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову, что вызывает дребезжание на неровностях. Сиденья теряют упругость, а обивка протирается на боковинах и в районе поясницы. Руль и рычаг КПП со временем стираются до блеска, а кнопки на панели управления могут западать или работать с усилием. Шумоизоляция практически отсутствует, поэтому любой стук подвески или работа двигателя отчетливо слышны в салоне.
Электрика от возраста доставляет немало хлопот. Часто выходят из строя контакты в разъемах под капотом, особенно в жгуте, идущем к генератору и стартеру — это приводит к нестабильной работе приборов и проблемам с запуском. Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с окислением контактов датчика положения дроссельной заслонки. Генератор может недозаряжать аккумулятор из-за износа щеток или подгорания контактных колец. Также часто перегорают лампы в фарах и задних фонарях, а проводка в гофрах дверей перетирается, вызывая отказ стеклоподъемников или центрального замка.