Двигатель Nissan Cherry Coupe (N10) 1.2 (52 лс) 1978-1981

Модификация Nissan Cherry Coupe (N10) 1.2 (52 лс) выпускалась с 1978 по 1981 год. Оснащалась бензиновым атмосферным двигателем мощностью 52 лошадиные силы.

Характеристики двигателя

Динамика и расход топлива

Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не указаны в предоставленных данных. Для получения точной информации рекомендуется обратиться к официальным источникам или руководству по эксплуатации.

Дополнительная информация

• Архитектура силового агрегата: ДВС
• Привод: Двигатель внутреннего сгорания (передний привод, задний привод или полный привод — данные не указаны)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло часто просто коксуется на клапанах и в камере сгорания, вызывая калильное зажигание. Характерный симптом — при резком сбросе газа на спуске из глушителя валит сизый дым, а свечи покрываются черным маслянистым нагаром. Течи сальников коленвала и масляного насоса становятся нормой после 150 тысяч километров: масло капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужи под машиной. Задний сальник коленвала часто начинает «потеть» раньше переднего, что заметно по влажному пятну в районе стыка двигателя и коробки передач.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с пробегом. Причина кроется в загрязнении системы холостого хода и износе дроссельной заслонки. Обороты могут скакать от 500 до 1500, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Иногда двигатель глохнет при торможении перед светофором. Проблема усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора. На запуске после ночной стоянки мотор может долго «схватывать» из-за падения компрессии в одном-двух цилиндрах — это верный признак прогоревших клапанов или залегших маслосъемных колец.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть подшипниками, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — это заметно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения часто «плачет» сальником: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, подшипник помпы начинает люфтить, и ремень ГРМ может перескочить на зуб-другой, что грозит встречей клапанов с поршнями. Характерный звук умирающей помпы — металлический скрежет на холодную, который пропадает после прогрева.