Nissan Cedric (Y34) 3.0i V6 (240 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем VQ30DD объемом 3.0 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VQ30DD |
| Объем | 2987 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 240 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 309 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 80.3 лс/л |
| Объем масла | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 150 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км |
| Эквивалент | 20.6 US mpg / 24.8 UK mpg / 8.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвалов — появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе передней крышки.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Если запустить ситуацию, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Свист ремня при холодном пуске или при резком повороте руля указывает на износ обгонной муфты генератора. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 150-180 тысяч, после чего появляется характерный хруст или вой, а на корпусе могут проступить следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.