Двигатель 3.0 i V6 24V с турбонаддувом развивает 280 л.с. при 6000 об/мин и 387 Нм при 3600 об/мин. Обеспечивает максимальную скорость 220 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 3.0 i V6 24V (280 лс) |
| Объем двигателя | 2987 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 280 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 387 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 93.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 5.9 кг/лс, 168.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 18 л/100 км |
| Загородный цикл | 11 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем — на 1500-2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, забивая их, и двигатель начинает «тупить», теряя тягу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Обороты «гуляют» от 600 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если не чистить узел, мотор может глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Также нередко подсасывает воздух через треснувший патрубок впуска — тогда обороты начинают скакать еще сильнее, а на холодную появляется «дизельный» стук.
Течи сальников — бич всех двигателей этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, и при стоянке под машиной остается лужица. Затем — передний сальник и прокладка клапанной крышки. Масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания — двигатель начинает троить. Из навесного оборудования чаще всего «умирает» генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой, а затем пропадает зарядка. Помпа может подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые подтеки на блоке, а при запуске слышен свист ремня.