Nissan Cedric (Y34) 2.5T (260 лс) 4x4 Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Модификация выпускалась с 1999 по 2004 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RB25 |
| Объем | 2498 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 260 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 324 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 104.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 152 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.5 л/100 км |
| Эквивалент | 18.8 US mpg / 22.6 UK mpg / 8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая, полный привод
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть около литра на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается, и доливать приходится каждую тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или в пробках.
Не менее типичны течи сальников. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, а также по передней крышке. Если вовремя не заметить, подтеки приводят к замасливанию ремня или цепи привода навесного оборудования, что чревато проскальзыванием и выходом из строя генератора или помпы. Сам генератор на этих моторах — слабое место: изнашиваются щетки и подшипники, что дает о себе знать воем или свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа тоже не вечна — ее подшипник начинает гудеть, а при появлении люфта появляется течь антифриза через дренажное отверстие.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, особенно в местах изгибов. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, а иногда и к провалам при резком нажатии на газ. Если игнорировать, можно получить перегрев из-за неправильной смеси и детонацию, что ускорит износ поршневой.