Двигатель 2.5 i V6 24V (210 лс) устанавливался на Nissan Cedric (Y34) с 1999 по 2004 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2495 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 210 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 131.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14 л/100 км |
| Загородный цикл | 9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются потения и капли масла в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника — их замена на многих экземплярах превращается в регулярную процедуру.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600-900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Если не обращать внимания, со временем начинаются рывки при движении в пробках и ухудшается приемистость. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — его пластик со временем становится хрупким.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 150 тысяч километров часто выходят из строя щетки и подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Ремень навесного оборудования требует регулярного осмотра — на больших пробегах он трескается и может оборваться, оставив вас без зарядки и гидроусилителя.